9 - Automotive Engineering [ID:2664]
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Dieser Audiobeitrag wird von der Universität Erlangen-Nürnberg präsentiert.

Sehr geehrte Damen und Herren, ich darf Sie recht herzlich willkommen heißen,

auch noch mal ein gutes und erfolgreiches neues Jahr wünschen zu den letzten drei

Vorlesungseinheiten, diesmal mehr oder weniger jede Woche. Ein Block. Wir haben uns den 31.1.

auch noch als freien Termin geblockt. Je nachdem, wenn noch Fragen sind oder

zusätzliche Themen von Ihnen kommen, dann würde der 31.1. rein theoretisch auch

noch als Termin zur Verfügung stehen, wo zumindest auch der Raum geblockt ist. Zum

weiteren organisatorischen ist der Prüfungstermin inzwischen festgelegt.

Das ist der 11.2. 2013. Wie es an der Tafel auch steht, Zeiten und Räume werden

noch bekannt gegeben. Wir werden in der letzten Vorlesung dazu, wenn wir schon bei

der Prüfung sind, auch noch mal über alle Inhalte drüber gehen. Sie werden auch noch

Zeit haben, die eine oder andere Frage loszuwerden in Richtung Detailierung,

Präzisierung oder vielleicht auch in Richtung, welche Detailierung kommt in der

Prüfung und dann entsprechend dran, nachdem in der Vorlesung ja nur immer mal

dieser komische Roboter entsprechend auftaucht. Auch noch gleich ein formales

Thema. Erinnere ich Sie aber am Schluss auch noch mal dran, wie Sie sich erkennen

zu Ende der Vorlesung auch immer die Frage an Sie. Wie haben Sie die Vorlesung

gefunden? Also sprich die sogenannte Evaluierung. Ich habe hier ein Packen an

Passwörtern entsprechend dabei. Würde Sie bitten am Ende der Vorlesung oder gerne

auch schon in der Pause, sich einen von den Passwörtern zu nehmen und

entsprechend auch die Fragen zu beantworten. Hilft mir die Vorlesung ein

Stück weit noch besser adressatengerechter zu gestalten und hilft vor

allem natürlich Ihren nachfolgenden Kommilitonen, dass Sie auch davon

profitieren, wenn die Vorlesung sich verbessert und Ihren Wünschen

entsprechend gestaltet werden kann. Ja, somit dann eigentlich noch mal zurück ins

letzte Jahr, in die letzte Vorlesung. Wir haben da einige Themen in Richtung der

Motoranordnung oder der Fahrwerksanordnung und des Packages

offen gelassen. Auf Wunsch einiger auch noch mal ein kleiner Rückblick in das

Thema Antriebstechnologie im Sinne von noch mal eine Zusammenfassung auf der

Verbrennungsmotoren Seite. Welche Themen, welche Parameter sind dort die

Einflussparameter, welche sind an der Stelle wichtig und entsprechend zu

berücksichtigen. Das gilt an der Stelle für beide, sowohl für den Otto als auch

den Diesel hier noch mal auf einer Folie ein Stück weit zusammengefasst. Wie auch

schon beim letzten Mal erwähnt, das optimale Volumen, die 500 Kubikzentimeter

pro Zylinder. An der Stelle natürlich die Frage, wie setzen sich diese 500

Kubikzentimeter zusammen, sind da zwei Parameter. Einmal die Bohrung, also

spricht der Durchmesser des Zylinders und auf der anderen Seite das, was der

rote Pfeil darstellt, der Hub. Dementsprechend werden Motoren auch gerne

mal charakterisiert als lang oder kurzhuber. Also sprich der Hub ist an der

Stelle das, was den Motor dann gerne mal charakterisiert.

Wir haben an der Stelle auch besprochen, welchen Einfluss das hat. Ein kurzer Hub

führt dazu, dass ein relativ geringer Weg zurückgelegt wird, also sprich die

Verbrennung entsprechend schnell erfolgen kann bzw. auch muss, was

typischerweise angewendet wird, wenn hohe Drehzahlen verlangt werden, weil dort auf

dem langen Weg bei einem längeren Hub entsprechend nicht die größte

Zündleistung bzw. Energieausbreitung stattfindet. Ein Langhuber, so wie man

das eigentlich auch, man kann das gut vergleichen mit dem Fahrrad, wenn Sie

einen großen Gang fahren, sprich einen langen Hub am Kettenblatt bzw. am

Pedal anlegen, dann haben Sie relativ viel Drehmoment zur Verfügung. Sie haben

allerdings das Problem, dass Sie irgendwann mal in eine Drehzahlgrenze

Teil einer Videoserie :

Zugänglich über

Offener Zugang

Dauer

01:06:52 Min

Aufnahmedatum

2013-01-10

Hochgeladen am

2014-04-27 00:58:09

Sprache

de-DE

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